Muitas vezes já se ouviu comentários sobre os valores de fretes praticados no Brasil e esquentamos a cabeça para entender e nos adaptar quando somos surpreendidos com mais um aumento no valor do óleo diesel, pneus, salários e outros fatores de cálculo, como peças e serviços de manutenção. Surge sempre a mesma pergunta: E o frete, não aumenta?
Essa pergunta tem efeito e respostas diferentes dentro de cada setor: Para as empresas, fica o empenho em exigir os mesmos preços dos fretes, pois sua produção é instantaneamente afetada comprometendo sua margem de lucro. Para as transportadoras, fica o desafio de manter os preços dos seus serviços, pois seus fiéis clientes migram ao primeiro sinal da palavra “aumento”.
Essa relação não é, nem de longe, pacífica e vantajosa para nenhuma das partes. A lei de mercado que diz que um bom negócio é o ganha-ganha não é coerente com ambas as partes: A transportadora tem sua lucratividade afetada e os clientes têm a qualidade ameaçada. Lucratividade e qualidade são questões de sobrevivência.
Uma relação construída sob o medo da falta de competitividade ou da quebra de uma “parceria” alimenta muitos aventureiros no ramo do transporte. São muitos que abrem e fecham empresas de transportes todos os dias. Sem o seguro das cargas transportadas, eles ofertam preços imbatíveis diante de desenfreados aumentos dos fatores que compõem o valor de frete. “Queimam e contaminam” preços tirando o poder de negociação de empresas sérias e preocupadas com a qualidade.
Abordando de forma direta o transporte rodoviário, que representa 78% utilizado no País, sabe-se que os principais fatores para o custo do frete consistem em combustível e em pneus. Só no primeiro trimestre de 2013 o diesel alcançará os 11% de aumento real. E há fretes congelados há anos. No mercado há casos de até, acredite, oito anos sem reajustes.
Não há como se iludir ao comprar alguma coisa e ganhar algo grátis. Você está pagando por aquele algo, pois o mercado não dá nada gratuitamente. Você acha que esses fretes não buscam compensação em outras coisas? E não falo só da questão da perda de qualidade, porém há casos, não são todos, mas não são poucos em que se alimenta um mercado ilegal de comércio de combustível e de pneus e peças roubadas.
O que falar dos aumentos dos fatores associados à falta de condição crescente das rodovias? Como contornar problemas com custos adicionais gerados diariamente? Só “jogo de cintura” não é suficiente.
Custos enxutos e foco em investimentos vêm assegurando a sobrevivência de muitas transportadoras. Entretanto, uma conscientização voltada à parceria é a saída. Já estive nos dois lados: contratado e contratante; e sei que a condição é desigual e imposta de forma que se desenham muito bem as figuras do opressor e do oprimido. Não precisa ser assim.
A parceria entre algumas empresas e transportadoras vem dando certo. Lucros divididos, custos operacionais reduzidos com atividades sinérgicas. A produção entendeu que o transporte é uma extensão do negócio, vital como qualquer outro segmento.
O mercado muda a cada dia. O público antes coberto com uma determinada linha de produtos, tornou-se exigente e paga a mais por um prazo menor e por um produto de maior qualidade. Os custos para isso podem ser corrigidos e os lucros distribuídos de forma mais inteligente e não exploradora.
O que na verdade se pratica durante todos esses anos é um grande desperdício de energia que ronda o transporte no Brasil. Somos campeões em custos diretos e indiretos, culpa de campanhas mal elaboradas onde há outro intuito que, com certeza, não é aquela que contempla um projeto de frete que satisfaça os transportadores e agregue valor ao produto do cliente. São campanhas que visam vender caminhões, pneus, subsidiar outros mercados e construir rodovias que, na maioria das vezes, não atendem uma demanda, não propõem uma durabilidade e são extremamente caras aos cofres públicos com uma grande margem de corrupção.
É nesse momento que se entende porque a energia concentrada nos fretes não é bem utilizada no Brasil. Enquanto as empresas buscam congelar os preços desses serviços, as transportadoras buscam soluções de sobrevivência. Na verdade, os dois se perdem num mesmo caminho, acorrentados por um sistema governamental que lhes suga as forças. Uma energia desperdiçada e afundada em programas errados, nos buracos das rodovias e nos bolsos de corruptos que assistem de camarote a agonia do frete brasileiro.
7 respostas em “A agonia do frete no Brasil”
Marcos, muito interessante seu post. Há que se verificar o todo como a prestação de serviço também que é importante para as transportadoras. Em nossos projetos de exportação e importação enfrentamos sérios impactos com o custo Brasil e o frete interno é um dos grandes vilões. Em algumas situações são mais caro que o frete internacional.
Parabéns pelo post.
Mario Lopes
Equipe IBSolutions – Soluções em Comércio Internacional
Na verdade a palavra ‘custo’ e ‘redução’, tem sempre que estar em alta, porém não pode deixar afetar como vem afetando, hoje são poucos os ramos em que se tem pouca concorrência e hoje são poucos os ramos onde uma empresa é disparada na questão de qualidade, então o que resta é brigar na questão do custo e diferencial para que chegue até o consumidor final e o chame atenção, porém de nada adianta sufocar empresas de transporte terceirizadas, pois podemos ter um preço baixo no frete por mais um periodo porém do jeito que se caminha a situação em breve teremos varias grandes da logistica fechando como vem acontecendo (TNT, TGM, entre outras) e ai é onde as poucas que sobreviverem vão enxergar que não adianta ser a oprimida e vão oferecer na ‘ponta da caneta’ o justo, e os solicitantes de serviços irão começar a perceber que essas pequenas que sempre estão oferecendo o custo zero não são a loira dos olhos azuis.
É só parar alguns dias, talvez a classe será mais valorizada.
Fica mais fácil vender a frota de caminhões e virar empregado, que é mais valorizado que o empregador.
É verdade, já vi transportadora nascer e morrer e o próprietario indo trabalhar como empregado.
Também já vi. E, para manter os preços baratos, o dono começou a dirigir o próprio caminhão. Morreu num acidente. A empresa morreu junto com ele… Muito triste. Mas, o mercado acaba sempre exigindo o massacre do empreendedor.
Muito interessante. Mas ainda assim acredito que o grande mal ainda é a base cultural na formação dos profissionais, algo que durante minha formação acabava por me constranger era que a palavra “custo” e “redução” reinavam plenamente sobre qualquer artificio e artigo proposto.