Autor: Marcos Aurélio da Costa

Foi Coordenador de Logística na Têxtil COTECE S.A.; Responsável pela Distribuição Logística Norte/Nordeste da Ipiranga Asfaltos; hoje é Consultor na CAP Logística em Asfaltos e Pavimentos (em SP) que, dentre outras atividades, faz pesquisa mercadológica e mapeamento de demanda no Nordeste para grande empresa do ramo; ministra palestras sobre Logística e Mercado de Trabalho.

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Logística

Condomínios logísticos

Os condomínios logísticos surgiram no Brasil na década de 90 para contornar, ou amenizar, muitos dos gargalos logísticos que são fatores importantes para o aumento de custos com operações de transporte e de armazenagem.

Cerca de 15 anos depois dos primeiros projetos, a procura por esses empreendimentos deu um salto importante, pois as empresas perceberam as vantagens de ter suas operações logísticas mais próximas das zonas de distribuição e de consumo, mas longe de grandes centros urbanos, com seus intermináveis congestionamentos, e perto de áreas industriais, cujo acesso às principais rodovias é bem mais facilitado.

Muito se evoluiu e, nos últimos anos, mesmo com a queda das atividades econômicas brasileiras, o setor se mostrou poderoso ao absorver impactos em algumas regiões sem deixar de ser visto pelas empresas como solução logística.

O que são condomínios logísticos?

São construções imobiliárias e ofertas de lotes de áreas destinadas à armazenagem e operações logísticas de empresas, que se instalam em galpões adequados às suas operações e que encontram na locação toda infraestrutura com despesas comuns rateadas.

Geralmente, os condomínios logísticos são construídos com propósitos especulativos, ou seja, um investidor empreende uma área com características flexíveis para atender diversas atividades e a lança no mercado, sem garantias de pré-contratos de locação. Porém, há também investidores que constroem visando a exploração de um único segmento ou única empresa, e empresas que constroem para expandir suas atividades.

Quanto aos tipos de condomínios logísticos, se fazem conhecer o monousuário, com galpões para atender um único cliente e o flex, com galpões modulares.

Quanto à utilização dos condomínios logísticos, temos quatro classificações:

– Armazéns: são ideais para operadores logísticos e atacadistas, pois devido ao seu projeto modular, possibilitam a instalação de estruturas porta-paletes;

– Cross-docking: ideal para transportadoras, por não trabalharem com estoques;

– Mistos: ideais para centros de distribuição, pois possuem estruturas diversificadas;

– Industriais: ideais para indústrias de diversos segmentos, pois permitem personalizações de suas instalações.

Vantagens x desvantagens

As vantagens ofertadas por um condomínio logístico vão além da localização favorável, do rateio das despesas com áreas comuns e com a segurança e controles de acesso, passando pela utilização das áreas de apoio, que incluem salas de reunião e treinamento, restaurante e ambulatório, que por si só já representam uma sensível redução nos custos, e vão até as chamadas visibilidades comerciais e flexibilizam as operações e suas expansões.

A sustentabilidade dos condomínios também vem se tornando uma vantagem. O reuso de águas pluviais, estações de tratamento de efluentes e medidas contra desperdícios atraem muitas empresas.

As desvantagens estão mesmo ligadas ao rateio dos custos fixos do condomínio, que pode representar um grande peso no caixa da empresa no caso de diminuição do número de condôminos, mesmo que seja temporária, devido a mudanças na economia.

A expansão

De acordo com dados da Consultoria Imobiliária Colliers International, esse tipo de empreendimento cresce a taxas de 10% ao ano no país, mas ainda está longe das áreas condominiais de países como o México (cinco vezes mais) e Estados Unidos (trinta vezes mais). Contudo, a expansão se acentua também na modalidade, pois os condomínios industriais ganham força e agora surgem os condomínios de negócios que, além das instalações logísticas e industriais, possuem também escritórios comerciais, áreas residenciais e até áreas para lazer.

 

Este texto foi revisado por Cíntia Revisa!

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Logística

A armazenagem das safras brasileiras

Historicamente, o Brasil possui sérios problemas acerca da capacidade de armazenagem de suas safras. São problemas registrados em diversos levantamentos, feitos por entidades ligadas às atividades do campo e do comércio, que já faziam parte do cenário da cadeia agrícola há quase trinta anos. Há 22 anos, por exemplo, o país colhia cerca de 73 milhões de toneladas de grãos e em 2016 a safra foi de 184 milhões de toneladas. Para 2017, o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), previa uma safra de quase 225 milhões de toneladas.

Principais fatores que contribuíram para o aumento das safras brasileiras

Timidamente, o Brasil foi se convencendo da necessidade de proteger sua produção agrícola, a exemplo de outros países, e aos poucos, através de projetos de incentivo à produção, foi deixando de produzir números de importação, fazendo com que surgissem novas áreas e novas técnicas de cultivo, principalmente em relação às entressafras, e com o auxílio de estudos climáticos e dos solos, adaptou-se as culturas de forma mais eficiente.

Movidos por um cenário cada vez mais promissor, os produtores levaram o progresso tecnológico ao campo. Muitos dos defensivos agrícolas evoluíram para um maior controle de pragas altamente danosas à produção, as sementes passaram por melhoramentos, enquanto os equipamentos revolucionaram o sistema de colheita ofertando um ganho considerável de produtividade.

Mas, o que houve com a armazenagem?

Mais que rapidez, do plantio à colheita, os produtores contavam com os investimentos em infraestrutura que tornasse o escoamento da produção compatível com a grandiosidade que o campo já representava para o comércio doméstico e, principalmente, para os anseios do comércio internacional.

Contudo, o governo não ofereceu infraestrutura adequada, nem os produtores planejaram eficientemente as operações de escoamento da produção, e o setor hoje sofre com a oferta insuficiente do transporte e com a baixa capacidade de armazenagem, que deixa de atender hoje quase um terço do que é colhido.

Nos Estados Unidos, por exemplo, só a produção de soja e de milho está na casa de 500 milhões de toneladas e o país possui capacidade de armazenagem para uma safra e meia. Isso não lhes traz apenas melhores condições para o escoamento, como também mais ganhos no mercado através de grãos mais bem preservados e de negociações sem que o tempo seja o principal motivo para fechar negócio.

Entendendo a armazenagem de grãos no Brasil

As safras, em sua maioria, recorrem a três tipos de armazenagem: armazéns próprios, com cerca de 15% de capacidade instalada, terceirizados ou privados, que atendem cerca de 60%, e os públicos, cujos números são confusos, pois a Companhia Nacional de Abastecimento (Conab), que conta com o cadastro de 17.707 armazéns (graneis, convencionais e frigoríficos) espalhados pelo país, considera-os como sendo sua a capacidade de armazenagem, porém, sabe-se que apenas 2% dos estoques estratégicos desses armazéns estão em terras públicas.

Ainda assim, a estatal divulgou no final de 2016 um leilão de armazéns após uma queda de 54% da procura naquele mesmo ano. A queda se justifica pela dificuldade em administrar 90% das estruturas públicas, segundo especialistas.

Transporte com o papel de armazenar

Além dos produtores estocarem grãos cobertos com lonas ao lado das rodovias para facilitar o escoamento, a armazenagem volante, aquela feita em caminhões disponibilizados para o transporte que, devido às más condições das rodovias e à espera prolongada para a descarga, também causa perdas e compromete a qualidade devido à fermentação provocada pela umidade, é usada desde a colheita na busca por suportar a conhecida precariedade do sistema. Além de encarecer o frete e provocar escassez de mão-de-obra, a prática congestiona outras etapas do processo de escoamento e afeta diretamente a competitividade dos grãos brasileiros, principalmente nos aspectos de tempo, qualidade e quantidade.

Atualmente, estima-se que o Brasil perca mais de R$ 8 bilhões com problemas no transporte, só da soja e do milho, e quase o dobro disso com os problemas de armazenagem que geram perdas, baixas na qualidade e descontos em contratos.

 

Este texto foi revisado por Cíntia Revisa!

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Carreira Logística

Atividades e funções da logística

Com a grande procura por cursos de Logística e sua constante evolução, é muito comum que surjam dúvidas por parte dos estudantes quanto ao seu encaixe dentro da área ante a falta de prática. Daí, surgem perguntas como: “O que será que vou fazer na Logística?” e “O que a Logística realmente faz?”. Calma! Vamos explicar um pouco de cada, e quem sabe isto possa lhe ajudar.

A primeira dúvida, que se refere às funções, está ligada a uma ansiedade justificável. Afinal, são investimentos de tempo e de dinheiro que, somados à necessidade de se colocar no Mercado de Trabalho e iniciar uma carreira sólida, enchem de expectativas aqueles que optaram pela Logística como forma de obter sucesso profissional. Contudo, a segunda dúvida, que remete às atividades, ganha maior importância não só para que se entenda o que e como fazer, como o que precisa conhecer para trilhar o caminho do sucesso na profissão, descobrindo que na Logística tudo é muito dinâmico, mesmo que pareça repetitivo, e tudo contribui para um trabalho sempre feito em equipe.

Embora cada divisão tenha suas particularidades que formam um emaranhado de conexões, tudo vai clareando com a prática e o conhecimento disto vai abrindo portas com esplêndidas oportunidades para crescimento profissional.

Atividades na Logística

Todas as atividades logísticas são importantes para o alcance do maior nível de serviço com o menor custo. Assim, elas se dividem basicamente em dois tipos:

– atividades primárias, que contribuem com as maiores parcelas do custo total e são fundamentais para o desencadeamento de outras atividades. Compreendem o transporte, a manutenção de estoques e o processamento de pedidos;

– atividades de apoio, que são fundamentais para a continuidade das atividades primárias, compreendem a armazenagem, o controle, a guarda e a movimentação de materiais, suprimentos, manutenção de informações e estudos de demandas, as atividades ligadas às devoluções e vendas de resíduos da produção, o layout de fábricas e de armazéns.

Há outras atividades que derivam das atividades de apoio que hoje, apesar de possuir muitos processos em outras já citadas, ocupam um espaço diferenciado, como as que são ligadas à frota, rastreamento, comércio exterior, entre outras, que podem, inclusive, ser de domínio de terceiros sem que o fluxo da empresa seja comprometido. Pelo contrário, pode vir a agregar valores importantes aos processos.

Atividade de transporte

Para a imensa maioria das empresas, essa é uma atividade extremamente importante, pois é essencial para o fluxo de materiais e representa um custo considerável dentro dos processos de distribuição. Através de seus planos estratégicos, proporciona aos profissionais também grandes chances de crescimento com uma dinâmica que passa pela escolha apropriada dos modais, pela capacidade de utilização da frota, roteiros, e diz muito sobre a satisfação dos clientes.

Manutenção de estoques

Detentora dos maiores custos que, dependendo do tipo da empresa, podem chegar até dois terços do total, essa atividade concentra muitos sistemas, estudos e oportunidades. Os novos métodos de gerenciamento, a logística lean ou just-in-time, desafiam os profissionais dessa área em uma intensa busca pela melhoria contínua que se traduz em mais eficiência do estoque com menor custo aplicado.

Processamento de pedidos

Essa é a atividade primária que menos concentra custos, embora sob vários aspectos detenha grandes responsabilidades, uma vez que inicia o processo operacional de atendimento ao cliente, desde a preparação até a expedição dos pedidos, sempre administrando o fator tempo. Dependendo dos processos, pode ser fator gerador de sucessos ou de custos. Talvez por ser vista como “obrigada” a acertar sempre, essa atividade poderia ser mais reconhecida, pois seus processos até podem parecer simples, mas não são fáceis.

A falta de maiores detalhes foi proposital para não gerar mais ansiedade. Seja qual for sua futura função na Logística, você só precisará saber de três coisas: que a prática lhe tornará cada vez mais seguro, que a abertura a novos conhecimentos lhe fará entender melhor a Logística e que você gostará muito dessa área esplêndida.

 

Este texto foi revisado por Cíntia Revisa!

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Logística

A logística e as commodities brasileiras

Dentro do universo de atendimento atribuído à Logística, há um modelo importantíssimo que associa o trabalho no campo ou a exploração de recursos, de forma planejada, ao comércio internacional. Ou seja, a Logística liga uma lavoura ou um campo de exploração mineral, utilizando dutos, esteiras, estradas, rios e ferrovias aos portos, e dali, ao mundo inteiro em operações repletas de desafios.

O que são commodities?

Commodity é uma palavra em inglês que significa “mercadoria”. No plural, as “commodities” são produtos básicos, em estado bruto ou com baixo grau de transformação, produzidos em larga escala e comercializados mundialmente de forma similar.

A soja hoje é o principal produto brasileiro, seguido do minério de ferro, petróleo, frango e açúcar. A China, os Estados Unidos, o Japão e a Alemanha são os maiores importadores das commodities brasileiras.

Quais os tipos de commodities?

Seria impossível para a imensa maioria das atividades comerciais sobreviver sem commodities. Assim, elas se dividem em:

– agrícolas ou agropecuárias: soja, frango, açúcar, milho, boi gordo, trigo e café são exemplos;

– minerais: minério de ferro, petróleo, ouro etc.;

– financeiras: Dólar, Euro, Real, Libra e demais moedas;

– ambientais: água, madeira e créditos de carbono (certificados emitidos sobre a redução da emissão de gases do efeito estufa) são exemplos.

Há outros tipos presentes no mercado, como as commodities de recursos energéticos (energia elétrica) e as químicas (ácido sulfúrico, sulfato de sódio).

A situação atual do mercado de commodities

Embora a balança comercial brasileira esteja superavitária (mais exportações que importações), inclusive com recorde de US$ 47,69 bilhões em 2016, o volume total vem caindo seguidamente em meio aos recordes de produção de grãos, o que afeta diretamente os serviços logísticos pela escassez ou pelo excesso. A explicação vem de um conjunto de quatro situações persistentes nos últimos cinco anos:

1- Com a recessão econômica brasileira, o país importa menos devido à queda da produção na indústria, que também sofre com flutuações no câmbio;

2- a China, o maior importador, desacelerou economicamente entre 2011 e 2012, mantendo-se assim nos anos seguintes e causando queda nos preços das commodities, influenciando os mercados futuros e as bolsas onde são negociadas;

3- a política brasileira de comércio exterior possui excessos burocráticos que são inimigos dos prazos contratuais e afetam fortemente a competitividade;

4- a logística é hoje o ponto mais sensível porque se os demais citados fossem contornados, o que há de se considerar, todas as condições para o fortalecimento das operações esbarrariam nas limitações causadas pela falta de infraestrutura de transporte e de armazenagem. O maior exemplo é o que se vem acompanhando nos noticiários sobre a situação da BR-163, principal via de escoamento da produção do Centro-Oeste até Santarém, no Pará, onde os prejuízos são incalculáveis e as condições dos motoristas que tentam vencer o trecho são desumanas.

O escoamento das commodities em 2017

Em 2016, o Brasil exportou 645 milhões de toneladas, das quais cerca de 65% foram commodities. As previsões dão conta que a safra de grãos, com seguidos recordes, terá mais um em 2017 com cerca de 220 milhões de toneladas. Isso representará cerca de 20% a mais. Contudo, o sistema de escoamento de safras nunca esteve tão prejudicado. Os fretes dobraram de preço e a frota, que já era insuficiente, diminuiu devido aos muitos motoristas que se recusam a enfrentar os trechos sem condições. Os prazos estão ameaçados e os prejuízos iminentes. As dificuldades também são relatadas em ferrovias e nos portos brasileiros.

Nosso próximo assunto será o aumento da capacidade de armazenagem como parte importante da solução. Até lá!

 

Este texto foi revisado por Cíntia Revisa!

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Logística

Entendendo os custos logísticos (parte 2)

Muito bom tê-lo de volta após conferir a primeira parte deste artigo que chama atenção para a importância dos custos logísticos.

Os fatores que afetam os custos logísticos se dispersam por diferentes áreas. Muitas vezes, escondidos por trás das faltas de conhecimento e de ação de uma gestão, não se sabe como eles começam nem aonde vão com seus impactos. Por isso, é importante identificá-los, de acordo com sua tipologia, para que as ações sejam assertivas. Assim, outros tipos de custos também são aplicáveis à Logística:

– Controláveis e Não Controláveis – estes são identificados de acordo com a influência ou não de um gestor de uma área: os Controláveis são aqueles sobre os quais ele exerce ação de decisão sobre determinada atividade; já para os Não Controláveis que, mesmo aplicados em seu centro de custos, são definidos por outras esferas de responsabilidades;

– Relevantes – são aqueles que influenciam numa tomada de decisão e que, a dado prazo, impactarão nas finanças da empresa. Por exemplo, a escolha do modal de transporte;

– Custos de Oportunidade – são gerados em meio à ineficiência de um investimento quando este não se paga com a atividade a que se propôs gerando a renúncia de outro benefício. Por exemplo: uma empresa financiou uma carreta para fazer transporte FTL (Full Truck Load – carga completa), mas acabou ficando mais tempo parada porque o transporte LTL (Less than Truck Load – carga fracionada) tem mais força na empresa. O valor adicionado pelo equipamento é menor que os JUROS pagos no financiamento;

– Ocultos – são aqueles que não são previstos pelo gestor, pois ocorrem em condições anormais afetando os resultados econômicos da empresa. Dentre muitas situações, pode-se destacar a manutenção repentina de um caminhão que vai gerar um custo imprevisível no conserto e perdas na operação por sua indisponibilidade;

– Irrecuperáveis – são aqueles empregados na construção de ativos (depreciados) e que agora fazem parte do passado não influenciando tanto nas tomadas de decisão.

– Custo Kaisen – está relacionado à melhoria contínua dos processos visando alcançar reduções no custo total.

Na Logística, quando uma atividade é finalizada outra se inicia. Assim acontece com o fluxo da cadeia de suprimentos (supply chain) e com a compreensão acerca das responsabilidades de cada área. Com os custos que rondam todas as atividades, a redução desejada está mais voltada à totalidade, pois às vezes, uma área pode ter que perder para que outra ganhe e assim beneficiar um todo. Por isso é determinante para um controle eficaz dos custos logísticos o domínio de cada parte que venha a compor esse total.

Trade-off logístico

É muito comum uma área “aumentar” – de forma planejada – seus custos em favor de outra no que chamamos de trade-off (expressão em inglês que significa a ação de trocar, escolher alguma coisa causando efeitos em outra; como a expressão ‘perde-e-ganha’). Originada no sistema financeiro, é também aplicável na Logística, em diversos segmentos no mercado e até em nosso controle financeiro pessoal.

A Logística está sempre tendo que escolher onde aplicar suas mudanças para que a empresa reduza custos atendendo melhor seus clientes. Por isso, se for necessário aumentar estoques para atender no prazo, alugar ou construir outro armazém para melhorar o fluxo, aumentar ou diversificar a frota para alcançar mais clientes, mesmo sabendo que, inevitavelmente, tais aumentos nos custos incidirão sobre seus produtos, estar-se-á praticando “trade-off”.

Custo Total das atividades logísticas

O Custo Total das atividades logísticas compreende Custo de Inventário, Custo do Lote, Custos de Processamento de Pedidos e Informação, Custo de Armazenagem e Custo de Transporte.

O gerenciamento eficaz dos custos deve atender às exigências do nível de serviço ideal para a empresa e para o consumidor, de forma que o resultado final sempre convirja para um serviço executado ao menor preço sem que a qualidade seja prejudicada. Confira este e outros assuntos nos próximos posts. Até lá!

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Logística

As curiosidades de uma logística curiosa

Não, não é sobre pleonasmos que pretendemos abordar. Durante minhas pesquisas, sempre me deparo com pontos estranhos que parecem não fazer parte de nossa realidade. Bem que eu gostaria que todos esses pontos fossem positivos. Mas, como amante da informação, como devem ser todos os profissionais da Logística, acredito ser importante o conhecer para entender. Assim, trago-lhes alguns desses pontos para que possam formular seus próprios comentários:

* Especialistas afirmam que nosso custo logístico é de 12,7% do Produto Interno Bruto (PIB). Isso significa quase R$ 750 bilhões – os Estados Unidos, com um PIB quase dez vezes maior que o nosso, têm um custo de 7,8% com logística. Isso é quase 80% de nosso PIB total, que em 2015 foi de R$ 5,9 trilhões;

* 70% de tudo o que transportamos são por rodovias que somam 1.720.756 km e temos apenas 12,3% de malha viária asfaltada e, desse percentual, 2/3 precisam de manutenção;

* o modal rodoviário consome 90% do diesel utilizado no país e seu custo é três vezes e meia maior do que o custo do transporte ferroviário e nove vezes maior do que o transporte fluvial;

* as exportações brasileiras representam apenas 1% do comércio global. Segundo o Banco Mundial, as exportações contribuem com 11,5% do PIB brasileiro, enquanto a média global é de 29,8%;

* R$ 4,3 bilhões são perdidos por ano devido à burocracia nos portos brasileiros, e o maior dano direto não é no bolso, mas na competitividade;

* enquanto os Estados Unidos possuem 32 km de ferrovia para cada 1.000 km de extensão territorial, a Índia 23 km, a China 20,5 km e a Argentina 13,5 km, o Brasil possui apenas 3,6 km;

* de acordo com o Sindicato Nacional dos Procuradores da Fazenda Nacional (SINPROFAZ) R$ 500 bilhões em impostos são sonegados anualmente no Brasil, enquanto nossa logística necessita menos que isso para ser a melhor do mundo;

* nos últimos dez anos, a frota rodoviária brasileira cresceu 110% enquanto as rodovias federais cresceram 11,7%;

* um evento olímpico eleva a condição logística de uma cidade-sede ao primeiro mundo e deixa um legado de infraestrutura muito bem-vindo para os cidadãos; – o Rio de Janeiro, pelo contrário, faliu… Mas, como?

* muitos profissionais não encararam a política e a economia como pilares da logística, aí não se ligam em economia e odeiam política;

* nos últimos seis anos, o poder público vem diminuindo sistematicamente os investimentos em logística quando deveria ser o contrário;

* em 2050 seremos cerca de nove bilhões de pessoas habitando a Terra e, devido às mudanças climáticas, a produção de grãos diminuirá 25%. Hoje se desperdiça quase 1/3 dos alimentos no mundo devido hábitos e problemas na logística de armazenagem e transporte;

* a imensa maioria dos profissionais da logística não se interessa pela história que envolve essa esplêndida área. Pouquíssimos sabem como tudo começou ;

* o Brasil possui uma invejável geografia altamente favorável à Logística;

* em todas as pesquisas sobre Mercado de Trabalho as funções que envolvem a Logística estão sempre entre as oito profissões que mais se destacam.

É indiscutível que a Logística tenha se tornado de suma importância para a competitividade econômica, mas não se deve esquecer também que ela é uma ferramenta que oferta realizações, qualidade de vida e inclusões. As mais diferentes áreas que se possa imaginar sempre necessitarão dela para seus sucessos. Então, por que não enxergam a Logística com os olhos do desenvolvimento já que o mundo todo a enxerga com os olhos da necessidade?

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Gestão Logística

Entendendo os custos logísticos (parte 1)

Toda atividade empresarial sempre estará voltada à redução dos custos com a melhoria do nível de serviço prestado a seus clientes para a obtenção do lucro. Inverter essa ordem diminui muito as chances de sucesso. Contudo, é a dificuldade para lidar com custos que poderá determinar como será a existência e a permanência de uma organização no mercado: quanto mais a empresa entender acerca de seus custos, mais segurança nos investimentos ela terá. E são os custos logísticos a linha que mais oferece sucessos e fracassos às organizações.

É atribuído ao Brasil um dos custos logísticos mais altos praticados no mundo competitivo. Eles representam 12% do Produto Interno Bruto (PIB). É quase o dobro de países com modelos econômico e geográfico similares. Vejamos como se dá isso analisando a influência de fatores externos e internos:

– Fatores externos: a influência sobre os custos logísticos em grande parte está relacionada aos problemas de infraestrutura que apresentam aeroportos e portos saturados, más condições das rodovias, insuficiência de ferrovias, como também, mão-de-obra desqualificada, insegurança, políticas alfandegárias negativas – citadas em diversos levantamentos – e altas taxas;

– Fatores internos: a influência nesse aspecto diz mais respeito à questão de como cada organização se utilizará da atividade de transporte; mas outras atividades também completam os elementos dos custos logísticos, como o estoque, a armazenagem e algumas relacionadas aos pedidos de compra e venda.

Ambos os fatores contribuem para que os custos logísticos estejam mesmo concentrados no transporte, pois o modal rodoviário é o mais utilizado, mesmo para as maiores distâncias, ao mesmo tempo que é extremamente caro e precário ao ponto de gerar custos imprevisíveis que serão somados aos demais problemas da infraestrutura fazendo com que o país perca competitividade.

Muitas literaturas que abordam custos logísticos concordam em três coisas: são complexos, porém, essencial conhecê-los; facilmente percebidos, porém difíceis contorná-los na prática, e só mensurando cada sequência para administrar seus impactos em sua totalidade.

Classificação dos custos logísticos

São muitos os tipos de custos. Alguns específicos para cada segmento do mercado e outros comumente reconhecidos como uma base para qualquer atividade. Na Logística, vários são aplicáveis e separamos alguns para facilitar o entendimento, a começar por aqueles 4 tipos mais conhecidos:

– Custos Diretos – são referentes aos materiais e mão-de-obra direta aplicados na fabricação ou acabamento de produtos ou na prestação de serviços. Matérias-primas e componentes, embalagens e o transporte na distribuição de produtos são exemplos;

– Custos Indiretos – são aqueles não observados diretamente nos produtos e serviços aos quais se estabelecem critérios para rateá-los em centros de custos. Como exemplo, o rastreamento da frota;

– Custos Fixos – são aqueles que não sofrem alterações influenciadas pelo aumento ou diminuição da produção. Despesas com aluguel, com vigilância, com manutenção e com telefonia são exemplos;

– Custos Variáveis – estes sim, estão ligados ao volume produzido e sofrem alterações a depender de situações. Em serviços logísticos, um frete contratado pela cubagem ou peso é um exemplo.

O conhecimento acerca do assunto é de substancial importância para alunos e para profissionais que já defendem seus espaços no Mercado de Trabalho, pois as empresas que não tinham uma ideia clara de quanto as atividades logísticas lhes custavam, mudaram, e mudaram muito! Principalmente após o ano 2000, essas atividades passaram a ser especificamente gerenciadas pelo grau de importância que assumiram num mundo competitivamente veloz e tecnológico.

Por isso, daremos seguimento ao assunto em posts futuros e, em especial, na segunda parte deste, onde explicaremos outros tipos de custos logísticos e situações de decisão como o “trade-off”. Já ouviu falar? Estaremos lhe esperando para conferir. Até lá!

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Carreira Logística

As oportunidades na logística

A Logística vem ganhando destaque continuamente no Mercado de Trabalho. Isso se deve à expansão da área dentro das atividades administrativas e operacionais das organizações cujo foco é o bom atendimento a seus clientes, internos e externos, de forma cada vez mais eficiente e com menor custo planejado. Ela cresce não só devido às novas funções, antes de responsabilidade de outras áreas, mas com inovações em seus processos que estão compondo um corpo consistente que, apesar de suas diversas divisões, parece sempre se unir de forma interessante ao início ou ao final de outras atividades logísticas.

A atuação da Logística

A Logística hoje é uma área presente desde o importante apoio aos projetos de marketing e viabilização de novos produtos, seguindo seu fluxo com ênfase na distribuição e na armazenagem, chegando até a satisfação dos clientes e nas respostas ambientais demandadas pelo consumo inteligente. É nesse percurso de ponta a ponta que a área funciona ofertando melhores resultados às organizações através do planejamento estratégico, do controle tático, da execução de suas operações e no reinício de um novo ciclo corrigindo eventuais falhas.

O que está em alta na Logística?

Recentemente, no chamado “olho do furacão” da crise que atravessamos, a Revista Exame publicou um levantamento feito com 11 especialistas de diferentes consultorias de recrutamento sobre as 26 carreiras que têm se mostrado quase à prova de crises e com profissionais disputados no Mercado de Trabalho. Destacamos que 10 delas necessitam de conhecimentos acerca de processos logísticos, pois lidam efetivamente com redução de custos, viabilização de projetos e prospecção de novos negócios. Na Logística, na ordem da pesquisa, destacaram-se mais 6 profissões: em 6º lugar na área de compras e suprimentos, 15º gerente ou diretor de planejamento de operações (e vendas), 16º consultor de exportação, 17º consultor de projetos logísticos, 25º gerente de e-commerce para varejo e, em 26º lugar, gerente de processos operacionais/melhoria contínua.

A Logística oferece várias funções bem distribuídas entre suas diversas atividades. Sua concentração maior está voltada às áreas do transporte e armazenagem e a unificação desses serviços prestados por operadores logísticos cresce a passos rápidos no Brasil.

O que é necessário para atuar na Logística?

Após um curso técnico você já estará apto para várias atividades operacionais ligadas, principalmente, às áreas de transporte e de estoques. As áreas que tratam de uma logística mais voltada ao planejamento estratégico vão precisar de uma formação maior a depender de suas esferas (analista, supervisor, coordenador, gerente, diretor…). Durante muito tempo essas esferas foram alimentadas apenas com o conhecimento prático adquirido, mas os processos logísticos vêm tomando novas formas e os níveis de competitividade nas organizações agora exigem profissionais cada vez mais atualizados e receptivos às novas tecnologias.

O perfil de cada profissional, é claro, soma com sua formação. Os perfis mais valorizados estão voltados para a criatividade e proatividade. O mercado recepciona melhor aqueles profissionais que desenvolvem a liderança, que possuem visões estratégica e global, com um bom conhecimento das atividades de sua área e da empresa em que trabalham, buscando novas ideias que possam melhorar seus processos e reduzir seus custos.

Os destaques para o futuro

A velocidade tecnológica vem trazendo mudanças que são mais perceptíveis na área do transporte de pessoas, pois as questões ligadas à qualidade de vida ganham força na indústria automobilística, por exemplo. Porém, não são só carros e ônibus autônomos que vêm ganhando as manchetes, eles já dividem espaço com trens que levitam sobre trilhos, inclusive um com tecnologia brasileira (na UFRJ), e com os projetos dos que levitarão dentro de dutos a mais de 1.200 km/h.

Aeronaves que viajarão rotineiramente ao espaço e os drones que já transportam cargas, nos dão a dimensão do quanto ainda temos que aprender na Logística e do quanto ela poderá oferecer ao mercado, mesmo que muitas dessas profissões ainda sequer tenham sido criadas. Já pensou nisso?

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Logística

A logística e suas divisões

Dividida primeiramente em macrologística (composta pela infraestrutura e sua engenharia para o atendimento de tudo o que precisa ser movimentado) e micrologística (com atividades empresariais), a Logística emplaca como uma área vital para o mundo globalizado e como uma excelente oferta de desenvolvimento econômico para um país. No caso do Brasil, como a macrologística se mantém carente de desenvolvimento, a micrologística, ante os enormes desafios, busca constantemente por maior eficiência em seus processos.

Mesmo que cada uma se comunique e necessite da outra, são muitas as áreas na Logística. Quanto à rotina, por exemplo, divide-se em estratégica e operacional; quanto ao tipo, em abastecimento, produção, reversa (que também se divide em pós-venda e pós-consumo) e de distribuição; o transporte pode ser de cargas e/ou de pessoas e este ainda se divide em modais que se dividem em várias atividades… A Logística é mesmo impressionante!

Áreas da Logística

Quando analisamos bem a definição mais simplificada da Logística, já abordada aqui em outros artigos, pode-se notar a amplitude, a responsabilidade e as diversas áreas, métodos e processos logísticos a ela incumbidos. Senão vejamos:

“Logística é toda atividade que envolva o fluxo de materiais, da origem ao destino, com soluções que busquem o menor custo no transporte e na armazenagem agregando valor aos clientes internos e externos”.

– Quando se fala em “toda atividade”, embora a definição se limite a incluir algum tipo de material, pode-se destacar aqui o fluxo das informações e o fator TEMPO de forma mais ampla. Dessa forma, a Logística se mantém presente em muitas atividades de outros setores. Na verdade, quando você vai ao trabalho (acorda, administra seu tempo, se desloca…) você está praticando logística. Toda atividade exige percepção, plano, execução e resultado, representados por quatro perguntas básicas: “O que farei? Quando farei? Como farei? Para que farei?” A Logística, com certeza, estará presente, pelo menos, em duas: “quando e como”;

– O fluxo de materiais aponta para toda e qualquer atividade da cadeia de suprimentos (supply  chain) e por isso dá origem a diversas atividades e funções, as quais não poderíamos citar todas, mas seria interessante destacar algumas que já estavam em evidência ou que nos últimos anos se tornaram mais fortes no Mercado de Trabalho, como: aquisição, suprimentos, gestões da produção e da distribuição;

– Da origem ao destino parece falar apenas de transporte, mas não é. Aliás, tudo na Logística está rodeado por elementos que tornam cada função importante e, assim, não deixam que nada seja tão simples porque tudo faz ligação com algo num círculo com fluxo contínuo – não à toa que é o símbolo mais utilizado para a Logística –. Aqui estão também atividades além-frota que possibilitam cumprir tal tarefa firmando vínculo com os fornecedores e com os clientes;

– Soluções, sem dúvidas, são as razões da Logística – embora o ambiente ofertado por nossa infraestrutura não seja o ideal –. Tais soluções nunca deverão ter “o menor custo” como razão ante a satisfação dos clientes e a oportunidade de lhes “agregar valor”, mas como consequência;

– No transporte e na armazenagem estão concentradas praticamente todas as atividades das quais tratam as áreas da Logística. É como se esses dois modelos fossem os “órgãos vitais” do corpo logístico – e o transporte ganha ainda mais notoriedade acerca da modalidade de transporte público cuja precariedade não combina em nada com sua importância –. As coletas e entregas, estoques e expedições, as mais diversas gestões e todas as outras atividades já citadas fazem parte ou se voltam para essas áreas de uma forma especial;

– Clientes internos e externos se distinguem em duas seções importantíssimas no atendimento logístico: inbound e outbound. Falar hoje de satisfação dos clientes é falar primeiramente de eficiência intralogística como principal meio para exteriorizar resultados. Impossível atingir tais resultados junto aos clientes finais sem a objetividade, visão, otimização, produtividade, economia e competitividade praticadas “dentro de casa”, assim como tal estrutura não se manterá de pé sem aqueles que representam a razão de todas estas atividades. Por isso, como tudo na Logística, cada área estará sempre dependendo de uma e completando outra.

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Logística Transportes

O estudo dos modais de transporte

Quando começamos a estudar Logística, a figura dos modais de transporte nos vem à mente como o estudo do verbo “to be” para quem começa no Inglês. E não é uma comparação à toa. Afinal, começar uma matéria com algo complicado, pode nos levar a um prejuízo do entendimento ou do interesse.

E o que há de tão complicado nos modais logísticos que precise de todo esse alarde? Se os virmos apenas como meios de transportes de pessoas e de mercadorias, nada! Mas, se formos a fundo em suas características, necessidades, finalidades, deficiências e evoluções, entraríamos num entendimento amplo acerca da Logística experimentado por poucos.

Estudar melhor os modais de transporte, em toda a sua amplitude, representa hoje um grande desafio para as instituições de ensino, pois a grande maioria conduz o assunto mais sob aspectos operacionais do que estratégicos e isso pode causar conflitos com as novas ideias de logísticas integralizada e integrada.

O que são e quais são os modais de transporte?

À forma com que são transportadas as cargas dá-se o nome de modal de transporte e eles são cinco: rodoviário, ferroviário, aquaviário, aéreo e dutoviário. Atualmente, ante o avanço tecnológico, é reconhecido um sexto modal: o infoviário – que é o trânsito de informações que geram soluções e de produtos não físicos através da internet, como livros digitais, músicas, filmes, programas para computadores, jogos etc.

O que é e como se divide a matriz de transporte no Brasil?

Ao agrupamento dos modais de transporte e toda a sua abrangência de serviços, dá-se o nome de matriz de transportes, e no Brasil o modal rodoviário ainda é o mais utilizado. Os números não são precisos, mas a maioria dos apontamentos cita que pouco mais de 61% do transporte de cargas é feito através de rodovias, cerca de 20% por ferrovias, 14% por aquavias e, fechando a conta, o transporte dutoviário fica com cerca de 4% e o aéreo com menos de 1% (0,4%).

O modal rodoviário inicia ou complementa quase que a totalidade das operações de transporte de cargas no Brasil, pois é o principal meio de fracionamento de uma carga possibilitando a movimentação na coleta e na entrega. Por isso, seria bem aceito dizer que as operações rodoviárias de cargas movimentam um percentual maior do que os citados em matérias do tipo.

Transporte multimodal e intermodal é a mesma coisa?

Sim… Só que não! Quando uma mesma operação de transporte se utiliza de modais diferentes até seu destino, utilizando um único contrato, dá-se o nome de multimodalidade. Mas, se esta mesma operação possuir um contrato diferente quando mudar de meio de transporte chamar-se-á de transporte intermodal.

Por que e para que estudar melhor os modais de transporte?

Entender como funciona cada modal não é fácil, mas quem domina o máximo de conhecimento sobre eles, com absoluta certeza, detém uma condição de destaque na área e isso possibilitará assertividade nas estratégias.

O mais comum é profissionais serem craques no modal no qual suas atividades se concentrem e não conhecerem nada ou quase nada de outros modais que, por vezes, pertencem aos processos de seus produtos.

Que tal você que lida diariamente com o transporte rodoviário expandir seus conhecimentos com um curso sobre transporte aduaneiro? Ou você, cujas atividades são portuárias, fazer um curso sobre transporte rodoviário? Ou ainda você que transporta alimentos saber mais sobre transporte de produtos perigosos? Talvez você ache que é cedo para isso, mas cresce muito a integralização de conhecimentos sobre logística que não permitirá mais que fiquemos presos em uma só área. Reduzir custos, cumprir prazos e trabalhar responsabilidades exigem conhecimentos que agora são muito importantes, porém logo serão imprescindíveis.