A exportação recorde de açúcar pelo porto de Santos, no litoral paulista, o maior do país, causou um estrangulamento das operações em terra e no mar. Os caminhões do interior carregados com açúcar em sacos ou a granel (solto na caçamba) demoram pelo menos o triplo do que deveriam para descarregar suas cargas nos navios.
Os caminhões deveriam fazer a operação toda em três a quatro horas, mas chegam a bater em 12 horas ou até 36 horas em casos extremos.
O resultado foi uma fila de 116 navios ancorados em frente às praias de Santos, segundo a Codesp (Companhia Docas do Estado de São Paulo), estatal que administra o terminal.
Isto mostra o lado positivo de que o Brasil está conseguindo exportar mais, gerando faturamento extra aos produtores. Por outro lado, revela uma realidade em que a logística brasileira está sucateada: transportar produtos de baixo valor agregado por longas distâncias por caminhões não é o ideal. Este tipo de transporte pode ser feito de maneira mais segura, barata e eficiente usando trilhos, que infelizmente não são realidade no Brasil. Os caminhões poluem mais, superlotam as estradas, aumentando os custos e o tempo de percurso para outros motoristas ou outras cargas que não são recomendadas para os trens.
Além do transporte do interior até o litoral ser ineficiente, mostra como o maior porto do país opera muito próximo à capacidade, sem folga operacional para lidar com uma demanda extra como neste caso.
Navios parados por ali fazem parte da paisagem, mas não nessa grandeza. O normal seriam 10 a 15 embarcações. Até das praias da vizinha cidade do Guarujá, era possível ver o congestionamento de navios, o que é mais raro.
O prejuízo de um navio parado é grande. Por dia, o custo vai de US$ 20 mil (navios para transporte de açúcar em sacos) até US$ 90 mil, nas grandes embarcações que levam o produto a granel, estima José Roque, presidente do sindicato das agências de navegação (Sindamar), que representam os donos dos navios.
Empresários e autoridades da área portuária têm diferentes explicações para a lentidão: excesso de açúcar, muita chuva, falta de infraestrutura viária, planejamento errado e escassez de trabalhadores. Para um especialista, há um apagão no porto.
A Codesp diz que o embarque de açúcar está sendo recorde neste ano porque outros países produtores não tiveram uma safra boa, e o mundo recorreu ao Brasil.
“As usinas de açúcar estão produzindo rapidamente. Houve uma concentração de navios num período muito curto”, diz Paulino Moreira da Silva Vicente, diretor de Infraestrutura da Codesp.
No ano passado, foram exportados por Santos 16,9 milhões de toneladas de açúcar. A estimativa para este ano é de 21,5 milhões, um aumento de 27%.
Além disso, Vicente diz que as chuvas foram determinantes. O açúcar, solto ou em saco, não pode se molhar. Com qualquer garoa, os porões dos navios são fechados e o embarque, interrompido.
Para ele, “o porto de Santos é o melhor do mundo para exportações de açúcar”, e a situação estará regularizada nos próximos 15 a 20 dias.
Na última sexta-feira (27/8), havia 96 navios ancorados em frente à praia de Santos, sendo que 40 eram para embarque de açúcar. Todos esperavam uma vaga para atracar no cais e começar suas operações. O porto tem espaço para atracar 11 navios de açúcar por vez.
Fonte: adaptado de UOL Economia
5 respostas em “Fila no Porto de Santos para exportação de açúcar”
O que o Sr. Rafael comenta é o muito parecido ao que penso. Falta logística do produtor até o embarque. Não existe interesse algum por parte dos governos em modernizar os portos, em estabelecer linhas férreas do produtor até os recintos portuários. Porto de Santos pode ser o maior mas está longe de ser operacional, está defazado, sujo, etc. O próprio porto não é logistico, é uma vergonha com ISPS. Terminais para todo lado sem qualquer critério. É um jogo de interesses e não existe vontade de melhora-lo. É aquela historia: se ficar tudo bem, ninguém ganha e, lamentavelmente isso se aplica aos demais portos do Brasil. O Açucar deveria ter um terminal separado somente para esta commodity, um para granel, outro para sacaria mas isso é sonho.
Tem que existir no porto de Santos um sistema de colheta de informações sobre a demanda, pois as negociações são feitas com antecedência pelos compradores, e então tentar organizar a entrada e saída dos navios de forma ótima, tendo em vista que nem todos poderão atracar ao mesmo tempo.
Excelente artigo. Creio que uma parte do problema na exportação do açucar pode se dar em parte devido ao não planejamento das cargas, porque você não vende essa quantidade de açucar da noite pro dia, tudo isso e negociado e se estivesse inserido dentro desta negociação um melhor planejamento talvez esse problema fosse amenizado e não podemos deixar de lado o fato do Brasil não investir em malhas ferroviarias decentes que venham a ligar as unidades produtoras aos portos, como no caso do açucar. E uma forma de solução "prática" poderia ser a construcao de silos nas unidades portuarias, com capacidade de armazenar pelo menos de forma intermediaria a quantidade media de um navio de transporte agranel de acucar ou qualquer outro grao ou cereal, logicamente aliados a um transporte ferroviario.
Que venhamos de fato a ter uma estrutura decente para qualquer "explosão" nas exportações.
O porto de Santos é o melhor do mundo para exportações de açúcar:concordo com essa afirmação do sro Vicente; mas é inaceitação que o Brasil não tenha uma boa logistica quando se trata de exportações.Todos os meses o nosso porto de santos passa por diversos problemas de esportação que na maioria das vezes não são divulgados na mídia.Para melhorar a situação do porto de Santos deve-se investir mais na área logistica ou seja lançar um planejamento estratégico utilizando operadores de logistica com eficiencia e eficácia.
Estamos vivendo um apagão logístico, infelizmente!